MODEL
GEMİLERDE SARMA İŞLEMİ
(İLERİ
DÜZEY ÖLÇEKLİ MODEL
GEMİ SARIMI)
Bu sayfalar, tam ölçekli
gemilerin kaplama
şablonlarına benzer
yapılacak işlem taslaklarını
ihtiva etmektedir. Bu
işlemler, bir dereceye kadar
basit kaplama sarımından
daha teknik ve daha takdire
şayandır ama bu işe
kalkışmaktan korkan yeni
modelciler için, bu iş o
kadar zor değildir. Gerçek
nesneler gibi kaplaması
yapılan bir model,
olduğundan fazla
detaylandırılmış ve
bitirilmiş olduğunda otantik
bir görünümde olacaktır.
Böyle bir model, modelci
için gurur veren bir objeden
çok daha fazla şey ifade
eder.
Modelcilikle
ilgili bu konuda ihtiyacınız
olan teknik öğretileri bu
sayfalarda bulacaksınız.
Bunları dikkatle okuyunuz ve
işin cambazlığını öğrenin.
GERÇEK GEMİ YAPIMININ
TAKLİT EDİLMESİ
Gerçek gemilerdeki
kaplamanın taklit edilmesi
demek, ağacın gerçeğe uygun
şekilde kullanılması, tekne
kaplama işinin planlanması,
tekneye kaplanacak her bir
kaplamanın biçim ve
pozisyonunun bu planda
ortaya konması ve hazırlanan
planın eksiksiz olarak
uygulanması demektir. Bu
işlem bir gerekliliktir ve
bir kaçınılmazlıktır.
Kaplama tahtalarına
uygulanan tahta çivi çakma
işlemine de planlama
işleminde tam ölçek pratiği
uygulanmalıdır. Bundan böyle
bu teknik işlem, bir
kaplamaya tahta çivi
çakılması, onların
bantlanması, köşe pahının
kırılması, uzunlukları ve
diğer konuların üzerinde bir
kavramdır. Bu işlem, teknede
belirtilen pozisyonların ve
işlemlerin dikkatlice yerine
getirilmesini gerektirir.
ALT VE ÜST KEMERLER
Teknenin her bir yarısını,
alt kemerler ( Dip kaplama)
ve üst kemerler ( Kenar
kaplama) diye ikiye bölmeyle
işe başlarız.(Resim:32) Her
bir bölüm için kaplama
elemanlarının kesin sayıları
veya kaplama yerleştirme
numaraları belirlenir.
(Resim:33-34). Her bir
bölüm, planlanmış olarak
kemerler üzerindeki
işlemlerin birbirinden
müstakil olarak ayrılmış
olması gerekecektir. Bu
adım, basit kaplama
işleminde gördüğümüz işlemin
aynısıdır.
Alt ve üst kemerler
arasındaki bölme çizgisi,
kıç bodoslaması ile kıç
aynasının birleşme yerinden
başlayıp sintine dönüşü
üzerinden ve su kesim
çizgisinin altından devam
ederek pruvaya kadar
gelecektir. Bu çizgiyi
postaların yüzü üzerinde
belirtmek için bir
yapıştırma bandı
kullanın.(Resim:35) Gözle
bakmak suretiyle, borda
kenarlarından, pruvadan,
kıçtan ve dipten görüntü
alarak, pruvadan kıça doğru
uygun bir kavis halinde
uzanmakta olan bandın düzgün
olması için gerekli
düzenlemeyi yapın. Bir
tarafın işlemi
tamamlandığında, diğer
tarafta da aynı işlemi
uygulayın. Kontrol işlemi
sırasında simetriyi
unutmayın. Her zaman için
postalardaki bu çizgileri
silinmez bir markör kalem
veya bir bıçak izi ile
işaretleyin. Bunlar çok
önemlidir.
KENAR KAPLAMADA HESAPLAMALAR
A)Gemi pruvasına en yakın
olan ve postaların en küçüğü
olan “Ö5” postasının
yüzündeki bandın uzunluğunu
belirleyin yani bu posta
üzerinde, alt ve üst
kemerler arasındaki çizgi
ile “Vale”nin alt kenarına
kadar olan uzunluğa uygun
olarak dikkatlice bir bant
yapıştırın.(Resim:36) Aynı
işlemi “Ö-4”, “Ö-3”, “Ö-2”,
“Ö-1” ve “M” postaları
üzerinde uygulayın. Çizim
kağıdı üzerine çizilen bir
doğru üzerine dik gelecek
şekilde Ö-5 üzerinden
sökülen bandı yapıştırın.
Bandın en yüksek noktasından
alttaki çizgiye paralel olan
ikinci bir çizgi
çiziniz.(Resim:37)
Postaların birbirine olan
uzaklıkları göz önüne
alınarak, hepsinin
üzerindeki bantlar
işaretlendikten sonra tek
tek kağıt üzerine
aktarılmalıdır. Bantların
uzunlukları birbirinden
farklı olacaktır. Bu sebeple
kağıt üzerindeki bantlar,
bir öncekinden biraz daha
sola yatık olacaktır.
(Resim:37)
Resim: ‘da gösterilen
“B” çizgisi teknede
gösterilen sintine dönüş
çizgisine eşit olmalıdır.
“A” çizgisi de “Vale alt
çizgisine eşit olmalıdır.
(Resim:37). “M” postasını
simgeleyen bandın uzunluğu,
kenar kaplama bloğunun
genişliğini gösterir.
(Örnek:3 cm). Bulunan rakam,
kaplama çıtalarının
genişliğine bölündüğünde, bu
bölüme kaç adet kaplama
elemanı kullanılacağı
bulunur. (Örnek:
3cm./0,5cm.= 6). Aynı hesabı
pruvaya en yakın olan “Ö-5
postası üzerinde farklı bir
şekilde uygulayacaksınız.
“Ö-5” postası uzunluğu,
kaplama eleman sayısına
bölündüğünde, o bölgeye
yerleşecek olan beher
kaplamanın genişliği
yakalanmış olur. Örnek.
2cm./6=0,33cm. Ekstra olsa
bile, en küçük olan yarım
çıta genişliğini de hesap
ediniz.
İki paralel çizgi
arasına yerleştirilen “Ö-5”
ve “M” bandı üzerindeki
işaretleri karşılıklı olarak
paralel çizgilerle çizelge
üzerinde birleştirelim.
(Resim:38).Bu durumda M, Ö1,
Ö2, Ö3, Ö4 ve Ö5 postaları
üzerindeki alanların kaç cm.
genişlikte olduğunu ve her
bir posta üzerine gelecek
olan kaplama elemanlarının
enlerini hesaplamış
olduk.
B)Aynı işlemi, M, A-1, A-2,
A-3, A-4 ve A-5 postaları
üzerinde tekrarlayın.
Sarma işleminde değişik bir
hesaplama:
Modelin en geniş “M”
postasının üst kemer bölümü
ölçülür. (3cm.) Kaplama
enleri 0,5 cm.dir. 3cm./
0,5cm.= 6 Demek ki “M”
postası üzerine gelecek olan
kaplama sayısı 6’dır.
Pruvaya yakın olan “Ö-5”
postasının üst kemer bölümü
ölçülür. (2cm.) Bu kemer
üzerine 6 kaplama gelecek
fakat kaplamaların genişliği
ne kadar olacak?
2cm./6=2,33cm. Demek ki
kaplamaların enleri 2,33 cm.
olacak.
Bu şekilde bir hesaplama ile
de mükemmel bir sonuç elde
edilebilir. Bu tip bir
çalışmayı bütün gemi
tiplerinde uygulayabiliriz.
Ancak bu kadar milimetrik
inceltme her zaman mümkün
olmayabilir. Ama bu formül
size büyük ölçüde yarar
sağlayacaktır.
DİP
KAPLAMADA HESAPLAMALAR
Tekne omurgasının çıtalarla
birleşme yerinden, kemerler
arasındaki bölünme çizgisine
kadar uzayan bandın
uzunluğunu hesap etmek için,
kenar kaplama bölümünde
yapılan hesap işlemini
tekrar edin. Şimdi, alt
kemerde meydana gelecek
olan kaplamanın hesabını
bilmeniz gerekir.
Ufak
bir ayrıntıyı hatırlatmakta
yarar var. Daha önceki
bölümlerde anlatıldığı
üzere, kıç tarafta
kaplamaların yelpaze gibi
açılmalarından dolayı
boşluklar meydana gelecek ve
bu boşluklara kamalar
atılması gerekecek. Kıç
bodoslamasındaki kaplama
genişliğinin orta bölümden
bile daha geniş olduğunu
hatırınızdan
çıkarmayın. Hesaplamada
bu konuyu göz önünde
bulundurun.(Resim:41-42)
Bu bölümün
baş tarafında kaplamalarda
çok fazla incelme meydana
geleceğinden dolayı birleşme
kamaları atılması gerekecek.
Kaplamaların pruvaya çok
ince olarak nasıl ve
ne şekilde gittiklerini
hesap edeceksiniz; bazı
durumlarda uçların aniden
sivrilmelerini de
unutmayın.
.(Resim:41-42)
Kaplama elemanlarının çok
fazla incelmesine fırsat
vermeyin. Örneğin,
6mm.genişliğindeki bir
kaplama elemanını azami 3.mm
genişliğe getirin, daha
sonra birleştirme kaması
atınız. Mecburiyet halinde
bu ölçünün altında bir
inceltme yapılabilir.
Dip kaplama “M” postası
borda kaplamalarını hesap
etmek için; posta
yüksekliğini, eşit
parçaların yani çıtaların
genişliklerine bölün ve o
postaya kaç kaplama elemanı
isabet edeceğini bulunuz. .
Toplanan
örnekler, kaplamaların çoğu
için kesin ayrıntılar
sağlar, ama hepsi için değil.
BİRLEŞTİRME KAMALARI VE
BOŞLUK DOLDURMA KAMALARI
Bir
gemi kaplama işindeki önemli
ana nokta, bir kaplamanın
son bitiş noktasına kadar
incelip gidememesidir. Bu
kaplamaların, son noktaya
kadar inceltilip
bağlanmasının hiçbir pratik
yolu da yoktur. Bundan
böyle, gerçek gemilerde,
uzunluğu bitmek üzere olan
kaplamaların her biri,
incelerek pruvaya doğru
gitmektedir ve son noktaya
varamadan bitecektir. Tek
bir birleştirme kaması,
incelen iki kaplamanın
pruvaya kadar ilerlemesi
için onları birleştirerek
uygun hale getirecektir.
(Resim:43-44)
Gemilerin pruvaya
gitmekte olan kaplamaları
kural olarak pruvada
incelmektedir ve her bir
kemer için üç veya dört
birleştirme kamasına ihtiyaç
duyulabilir. Genel olarak
daha yeni tekneler daha az
birleştirme kamasına ihtiyaç
duyabilir.
Kaplamanın alt
kemerlerinde, kaplama
materyallerinin doğal
dönüşleri ilerledikçe, kıç
bodoslamasına doğru
giderken, basit kaplama
işinde gözlemlediğimiz gibi,
kaplamalar bir yelpaze
şekline
dönüşür.(Resim:42-45)
Kaplamalar, kendi doğal
yapılarının aksine eğim için
zorlanırsa, hoş olmayan
eğimler ve kavisli
bölgelerde genelde
modelcilerin “merdiven”
dedikleri yapılaşma ortaya
çıkar.(Resim:31) Doğal
olmayan kıvrımlarda,
kaplamaları zorlamaktan uzak
durun, onların yelpaze
şeklinde olacaklarını hesaba
katarak, üçgen kamalarla
yelpazede meydana gelen
boşlukları doldurun. Üçgen
şeklindeki doldurma
kamaları, teknik olarak
“boşluk doldurma kaması”
olarak
isimlendirilmektedir. Gerçek
kaplamalar hiçbir zaman
istenilen noktada son
bulmadığından, doldurma
kamaları devreye
girmektedir. Doldurma
kamaları dikdörtgen köşeli
olmaktan uzaktır ve şekil
verilen kamaları
yerleştirmek için birbirine
komşu kaplamaları hafif
hafif yontmak suretiyle kama
yerini hazırlamak
gerekir.
Modeldeki kaplama işinde,
bundan dolayı “birleştirme
kaması” ve “boşluk doldurma
kaması” denilen kaplama
elemanlarından her ikisi
için de, nerede
kullanılacakları konusunda
bir hesap yapmak suretiyle
modelci tarafından
yorumlanmalıdır. Misal
olarak, pruva yanındaki
belli bir posta üzerine
gelip incelen iki kaplamadan
sonra bir “birleştirme
kaması” tasarlanıp, verilen
karardan sonra uygulamaya
geçilmesi gerekir.
Birleştirme kamaları pruvaya
doğru ilerledikçe postalar
üzerindeki kaplama sayısı
azalır. Benzer biçimde kıça
doğru, posta üzerinde
yelpaze şeklini alan iki
veya üç çıtada meydana
gelecek boşlukları belki 4
belki 5 “boşluk doldurma
kaması” ile doldurmak için
tasarım yapılmalı ve bu
konuda karar verilmelidir.
“Boşluk doldurma kamaları”,
posta üzerinde son bulan
çıtaların sayılarını
çoğaltacaktır.
KAPLAMA ELEMANLARININ
BİRLEŞMESİ
Kaplama çalışmasında
zorlu bir adım; kaplama
uçlarının birbirleriyle
birleşmesindeki zorlu
işlemlerdir. Bir sıra
kaplamada tüm ve yarım
kaplamalarının nerede
başlayıp nerede bittiğinin
önceden hesap edilmesi
gerekir. Birleşmelerin
mutlaka posta üzerinde
yapılmasına dikkat ediniz.
Modelinizdeki kaplamaların
birleşme yerlerini
belirlemek için, baştan kıça
kadar
gidecek olan bireysel
kaplamaların adetlerini
belirleyin. Gemi boyunu,
kaplama elemanı uzunluğuna
bölersek, bir sıra borda
kaplamasına kaç adet eleman
gerektiğini buluruz. Bulunan
bu sayı bazen küsuratlı
olabilir. Bu şu demektir:
Gemi uzunluğu 35 metre,
kaplamalar 7,5 metre ise
35/7.5= 4,6 adet olacaktır.
Yani en az beş kaplama
tahtasına ihtiyacınız
olacaktır.
Ancak bu
kaplama tahtalardan dördü
tam uzunlukta, biri yarım
uzunlukta olacaktır. Her bir
sıra borda kaplamasında
birkaç posta aralığına eşit
uzunlukta olan ve “kısa
kaplama tahtası” olarak
adlandırılan bir kısa
kaplama elemanına ihtiyaç
gösterecektir.
Biri diğerinden sonra devam
eden komşu kaplama
tahtalarının birleşme
yerleri posta üzerine nasıl
oturacağını ve “kısa
kaplama” elemanlarının
pozisyonlarını tayin edin.
Vale veya kılavuz
kaplamalarından başlayarak,
dört kaplama tahtasını
birbirini takip eden
sıralama ile inşa
edin,(Resim:48-49-50) daha
sonra vale veya kılavuz
kaplamadan başlayarak
kaplamaların dengeli olması
için aynı sıralamayı
tekrarlayın. Aşağıdaki
resimlerde kaplama örnekleri
sergilenmektedir. Modelci
zevkine ve modelin yapısına
uygun daha değişik örnekler
uygulayabilir.
Bazen pruvaya doğru
ilerleyen tam uzunluktaki
kaplamalar ulaşabileceği son
noktaya kadar gidememekte,
incelerek komşu kaplama ile
birleşmek zorunda
kaldığından kısalmaktadır.
Bu kaplama tahtası
kendiliğinden “kısa kaplama”
olarak dizayn etmediğimiz
halde gerçekten teknede kısa
kaplama tahtası olarak
görünmüş olacaktır.
KAPLAMALARI BAĞLAMA
Kaplamalar birbirine ve
postalar üzerine nasıl
bağlanmalı?
Modelci, gerçek gemilerdeki
düzenlemeye göre,
kaplamalara çakılan çiviler
gibi, tüm çıtalar üzerine
çakacağı çivileri, gerçeğe
yakın olarak ağaç çivilere
benzetmeyi arzu edebilir.
Pek çok küçük
deliği büyüklüğüne göre
delmek ve daha sonra birçok
tahta çiviyi tekrar açılan
deliklere monte etmekten
ibaret olan bu işlem
modelciyi gerçekten zorlar.
Tam olarak bu işi yapabilmek
için, gemilerdeki
uygulamaların her birinin
yapılış şekli ve ondan sonra
tersane işçilerinin
uygulamasına göre ağaç
çivilerin montaj şekli
modelci tarafından
belirlenmelidir.(Resim:51).
Alternatif olarak bu iş,
raptedilen tahta çiviler,
postalarda üzerinde ve
birleşme yerlerinde resimde
görüldüğü gibi
biçimlendirilmiş olması
gerekir.
Küçük tahta çiviler, evlerde
yapılan gemi modellerinden
geriye kalan ağaç
parçalarından elde
edilebilir veya çizim
tahtası üzerinde dört köşe
bir blok tahtadan ince ince
kıymık alınarak yapılabilir.
Çivilerin hazırlanmasından
sonra kaplamalar üzerinde
çivilere uygun delikler bir
küçük el matkabı ile
açılabilir. Modelci
çivilerle istediği efekti
vermekte serbesttir ancak
kaplamaların genişliğini
hesap ederek tek bağlama
veya çift bağlama
uygulamasına karar
vermelidir. Gerçek gemilerde
tahta çivilerin çapı,
ölçekli olarak tahminen 2,5-
3,5cm.uzunluğa eşittir.
Ayrıca, gösterildiği gibi,
renklendirilmiş bir ahşap
üzerindeki ağaç çivilerin
başlarını kontrast olarak
göstermeyi arzu
edebilirsiniz. Çobanpüskülü
(gülhatmi) veya şimşir ağacı
üzerinde, açık renk ağaç
çiviler için çok iyi
sonuçlar alabilirsiniz.
Ağaç çivi yerine metal
çivilerde kullanılabilir. Bu
konu yapılmakta olan modelin
cinsine ve yapısına göre
değerlendirilmelidir.
ŞEKİLLENDİRME
Resim 35,36,37,38 ve 39’ da
gösterildiği şekilde tüm
tekne için yapılan
hesaplamalar sonucunda tüm
kaplamaların genişlik ve
uzunlukları belirlenmiş
olacaktır. Daha sonra, eğe,
planya veya kayış zımpara
ile şekillendirmek için
çıtayı aşındırın. Bant
örneğine uygun olarak çıtayı
şekillendirmede çok dikkatli
olun. Postaların yüzüne
gelecek olan kaplamaları
prova edin. İleride bahsi
geçen basit kaplama
işlemlerine uygun olarak yan
yana gelecek olan kaplama
kenarları boyunca onları
yapıştırın. İskele ve sancak
tarafındaki örnekler
birbiriyle eşleşmiş
olacaktır yani simetrik
olacaktır. Simetriyi
doğrulamak için alternatif
olarak sancak ve iskele
taraflarında aynı anda
çalışın. Bir işlem sancak
tarafına, bir işlem iskele
tarafına…
Kaplamaların birleşmesi ile
ilgili hesaplamalara,
geminin orta bölümündeki
“kısa” kaplamalarla, “vale”
ve “kılavuz” üzerinde
başlayın. Seçeceğiniz
birleştirme sıralama
işlemini tüm sıralamalar
için belirleyin.
Basit kaplama işleminde
olduğu gibi, bireysel
kaplama elemanları, değişik
şekildeki bükülmelere
ihtiyaç gösterecektir.
Genellikle geminin kıç ve
pruva kısmında olan
bükülmelere göre orta
bölümünde daha az bükülmeye
ihtiyaç duyulacaktır.
Minimum kavisler yapmak
suretiyle kaplama
elemanlarını yerlerine
yapıştırmadan önce bu
kıvrımlar için kaplama
elemanları üzerinde prova
çalışmasını yapmış olmanız
gerekecektir.
Kaplama elemanlarının ön
şekillendirilmesi,
kaplamaların uzun olarak
yatırıldığı durumlar hariç
ölçek boyutlarında kısa
olarak yatırıldıklarında çok
kritiktir. Eğer kısa
kaplamalar, tekne kenarları
üzerinde basit olarak
eğrilip şekil almamış ise
birleşmelerde keskin köşeler
meydana gelecektir ve
kaplamadaki tatlı kavislerin
yerini düz şekiller
alacaktır.
Basit kaplama işinden ziyade
burada hatalı marangozluk
uygulamalarının düzeltilmesi
çok zor olduğundan;
birbirine bitişik kaplamalar
arasındaki köşe eğimlerine
ekstra özen gösterilmesi
ölçekli kaplama işinde nazik
bir durumu ortaya
koyacaktır. Kısacası bitişik
kaplamalarda birinin
diğerine uyum sağlayacak
şekilde kenar pahlarının
kırılması gerekir.
GEMİ KIÇINDA BİRBİRİNİ KESEN
KAPLAMALAR
Hiçbir teknede üst kemer
kaplamaları, pruvadan kıç
bodoslamasına doğru devam
ederken birbirini kesmez,
gidişleri aynı paralelde
devam eder. Bazı gemilerde
bu kaplama tahtaları, gemi
omurgasına yakından
paraleldir ve kıç
küpeştesinde onların son
bulmasında hafifçe ve basit
olarak incelmeler
gerçekleşir. Bazı gemilerde
kaplama tahtalarının gidişi,
daha az paraleldir.
Kaplamaların bazıları kıç
küpeşte aynasına ulaşmadan
dip orta çizgisi üzerinde
çaprazlaşır. Bu durumda
kaplama tahtaları, orta dip
çizgide balıksırtı biçiminde
son bulmayı gerçekleştirir.
Ya da alternatif olarak
onlar çentikli olarak, orta
çizgide, kral tahtası
şeklini almış olurlar.
Aşağıda bu tip kaplamaların
birbirini kesen şekillerden
örneklemeler
göreceksiniz.(Resim:54, 55,
56, 57, 58, 59)
KAPLAMA TERİMLERİ İLE İLGİLİ
KÜÇÜK SÖZLÜK
AĞAÇ OMURGA:
Bütün
teknenin üzerine inşa
edildiği baştan kıça uzanan,
tekne iskeletinin altında ve
ortasında yer alan temel
yapı elamanı.
ARMA:
Güvertede bulunan direk,
seren, yelken, halat ve
donanımlara verilen isimdir.
BAŞ BODOSLAMA:
Omurganın baş
tarafında, teknenin başını
oluşturan boyuna yapı
elamanı.
BİRLEŞTİRME KAMASI:
İncelen iki veya daha fazla
kaplama tahtasının bittiği
noktada birleşme görevi
yaparak kıç ve pruvaya doğru
uzanan bir tek birleştirme
kaması.
BORDA:
Teknenin
su kesiminden yukarıda kalan
kısımları...
BORDA VE KARİNA KAPLAMASI:
Teknenin dış
yüzeyini örten ve kabuğu
oluşturarak yüzmesini
sağlayan parçalar.
BOŞLUK DOLDURMA KAMASI:
Baş ve kıçta bulunan
iki veya daha fazla kaplama
tahtasının yelpaze şeklinde
açılmasından meydana gelen
boşlukları doldurmak için
kullanılan kama şeklindeki
kaplama öğeleri.
BURMA TAHTALARI:
Omurganın her iki tarafında
ve bitişik olan baştan kıça
uzanan ilk kaplama
tahtaları.
DİREK:
Donanımın
üzerine kurulduğu, armayı
taşıyan ana yapı elamanı.
DİREK GÜVERTE TAKOZU:
Direği
güverte çıkışında
destekleyen; direk, güverte
bağlantısını sağlayan takoz…
DON
AĞACI: Omurgadan
gelen postaların güvertede
görünen kısmı.
DÜMEN PALASI:
Teknenin
istenilen yönde gitmesini ve
dönmesini sağlayan, kıç
bodoslamaya takılan levha.
GEMİ
POPOSU: Gemi dip
kısmı.
GÜVERTE:
Teknede baştan kıça uzanan
platform…
GÜVERTE KAPLAMASI:
Kemerelerin üzerine çakılan
ve güverteyi oluşturan
parçalar.
ISKAÇA:
Direk tabanının
omurga üzerine oturduğu
yuva…
KAMARA
FARŞLARI:
Kamara taban
platformu.
KAPLAMA ELEMANI: Tek
döşeme kaplama üyesi yani
tahtası. Boydan boya borda
oluşturan birkaç kaplama
tahtasının her biri.
KARİNA:
Teknenin su
kesiminin altında kalan dış
kısmı…
KASARA:
Teknenin
baş,orta veya kıç kısmında
oluşan güverteden daha
yukarda kalan yapılar.
KEMERE:
Karşılıklı
postaları birbirine bağlayan
enine yapı elamanı…
KIÇ: Gemi arka
tarafı…
KIÇ AYNA:
Teknenin kıç
şeklini düzleştirmek için
kıç bodoslamaya bağlanan
enine yapı elemanı.
KIÇ BODOSLAMA:
Gemi kıç
tarafında omurgadan kıç
aynasına kadar uzanan
teknenin kıçını oluşturan
boyuna yapı elamanı.
KILAVUZ KAPLAMA ELEMANI:
Güvertenin en üst
kenarlarındaki kavisli borda
kaplaması, ilk atılan temel
kaplama elemanı.
KRAL TAHTASI: Genel
olarak teknenin dip kısmında
farklı açılardan gelen
kaplama tahtalarının
birleşme çizgisinde oluşan
çentikli veya düz şekildeki
merkezi bir kaplama tahtası.
KOÇBOYNUZU:
Halatların bağlanması için
güvertede gerekli yerlere
konmuş “T” harfini andıran
boynuz şeklindeki parçalar.
KUŞGAGASI: Gemilerin
pruva ve kıç üstünde bulunan
kuş gagasına benzer fırdöndü
uzantısı.
KUŞAK:
Postaların üzerine çakılan,
baştan kıça uzanan ve
teknenin boyuna direncini
arttıran yapı elamanı...
KÜPEŞTE:
Posta başlarını
birbirine bağlayan ağaç veya
çelik yapı elemanı... Vale
veya kılavuz kaplamaların
üzerinde bulunup kenar
boyunca dönen pervaz.
ÖKSÜZ KEMERE:
Kamara girişi, kasara, ambar
ağzı gibi yapılar nedeniyle
oluşan güverte bölünmelerine
denk gelen kesilmiş, kısa
kemereler.
PALAMAR: Gemiyi
karaya bağlayan kalın halat
PARAÇOL: Yapı
elemanlarını birbirlerine
bağlamakta kullanılan ve
kullandıkları yerlere göre
çeşitli şekillerde yapılan
bağlantı ve destek
parçaları.
POSTA:
Gemi omurgası üzerine
oturan, kaplamaları üzerinde
taşıyan, dipten küpeşteye
kadar uzanan, geminin sancak
ve iskele taraflarındaki
dikmeleri…
PARAMPET:
Yüklerin muhafazası ve
insanların güvenliği için
güverte üzerine doğru devam
eden borda kaplamaları.
PRUVA:
Geminin baş kısmı
SAFRA OMURGA:
Tekneye ek
sağlamlık kazandırmak için
omurga altına konan metal
parça.
SİNTİNE:
Teknenin su altında kalan iç
kısmı, iç tabanı.
SİNTİNE DÖNÜŞÜ:
Bir
geminin su kesimi altında
olup baştan kıça doğru geçiş
ekseni kavisi, sintine
kavisi.
SU
KESİMİ: Bir geminin
su üstü ve su altı bölümleri
arasındaki çizgi. Teknenin
gövdesinde ıslak yüzeyle
kuru yüzeyi arasında meydana
gelen çizgi. ...
SU HATTI BOYU (LWL) :
Su kesiminin
baş ve kıç bodoslamalarla
temas ettiği noktalar
arasında kalan mesafe.
TAHTA
ÇİVİ: Bir geminin
raptiyelenmesi gibi
kullanılan ağaçtan yapılmış
tahta çiviler.
TAM BOY (LOA):
Baş ve kıç
bodoslamaların en uç
noktaları arasında kalan
mesafe.
VALE:
Eski gemilerinde,
genellikle küpeşte altında
olup ekstra kalınlıktaki ilk
döşenen kaplama tahtası.
Bunlar iki veya üç adet
olabilir.
YEKE: Dümen başına
monte edilen dümene
istikamet verdiren demir
veya ağaçtan yapılmış kol.
YUMRU:
Borda üzerinde tekne boyunca
baştan kıça uzanan ve borda
kaplamalarını darbelere
karşı koruyan dar, kalın ve
“D” kesitli kaplama elemanı.
Ana yumru güverte hizasında
olur.
DİĞER BAŞLIKLAR
MODEL
GEMİ SARIMINA GİRİŞ
YENİ
BAŞLAYANLAR İÇİN BASİT GEMİ
MODELİ SARIMI
İLERİ
DÜZEY ÖLÇEKLİ GEMİ MODELİ
SARIMI
Yukarıdaki makalenin tüm
hakları sayın Nihat
KARALAR'a aittir. Hiçbir
suretle izin alınmadan
kopyalanamaz, herhangi bir
yerde yayınlanamaz.
